话说回来，季前测试结束了，整个赛车圈子里的人都觉得奔驰的发动机动力更强。法拉利在这之前，为了奔驰那个能调整压缩比的发动机跟人家争论了好久，想从中捞点好处，结果什么也没捞到。虽说他们的车手勒克莱尔开着SF-26赛车跑出了测试里的最快圈速，但大家心里都清楚，法拉利发动机和奔驰发动机之间，动力方面可能还是有那么15到20匹马力的差距呢，也就是法拉利的发动机跑起来没人家那么有劲儿。
所以呢，为了弥补这个动力不足的问题，法拉利就决定走一条跟别人不一样的路子，他们把主要的研发精力都集中在了赛车外形设计上，也就是我们说的空气动力学，而且他们要搞得特别激进，大胆创新。
在发动机的技术选择上，奔驰选择用的是体积比较大的涡轮增压器，这种涡轮的优点就是当发动机转速达到很高的时候，就能一下子爆发出最大的马力，这样一来，他们的赛车在直道上就能跑得飞快，尾速特别高。
而法拉利和红牛就不是这样了，他们更倾向于使用小一点的涡轮增压器。他们这么做的目的，是为了让发动机在平时比赛过程中常用到的转速区间里，也就是大部分时间里，动力输出能更平均，更平稳，这样开起来感觉会更顺手。
而且，用小涡轮也更容易配合赛车整体的外形设计，让空气流过车身的时候更流畅，达到更好的空气动力学效果。
说到赛车的外形设计，也就是空气动力学这一块儿，奔驰和红牛主要追求的是让赛车能产生特别大的整体下压力。下压力是啥意思呢，就是让车子被空气牢牢地压在地面上，这样车子在高速过弯的时候就能抓地力更强，不容易打滑，开起来也更稳定。
法拉利和迈凯伦的想法跟他们有点不一样，这两支车队更看重的是空气动力学效率。通俗点讲，就是他们希望在保证足够下压力的还能尽量减少空气对车子造成的阻力。
这样一来，赛车在跑直线的时候就不会因为阻力太大而掉速，能跑得更快，同时也能在弯道里保持不错的稳定性。这种平衡对于整个比赛的节奏来说非常重要。
法拉利为了实现他们的激进策略，搞出了不少新花样。他们利用发动机排气时候的特殊气流，重新设计了一套以前那种通过控制废气来给车身增加下压力的系统。这个设计以前有过，现在他们想办法把它重新带回来。
他们还开发了一个叫快速摆尾模式的东西，简单来说，这是一种精巧的控制技术，能够精确地引导发动机排出来的废气。这些废气不再是随便排掉，而是被巧妙地引导到赛车车尾底部的扩散器那里，还有车尾上方的小翅膀那里。
通过这种方式，废气流能够有效地增强扩散器和尾翼的工作效果，让它们产生的下压力更大，从而使得赛车在高速行驶时能够更紧密地吸在赛道上，过弯的时候更加稳定。
除此之外，法拉利甚至还测试了一个看起来非常科幻的尾翼，他们给它起了个名字叫Macarena尾翼。这个尾翼最厉害的特点就是它能够在行驶中实现高达270度的翻转。
法拉利之所以要搞这么一个能翻转的尾翼，目的就是想在赛车进行刹车的时候获取额外的优势。当赛车进入刹车区域时，这个尾翼通过翻转，能够故意地让一部分气流在尾翼表面失速，也就是让气流不再平稳地流过尾翼，从而在短时间内减少甚至消除一部分下压力。
听起来可能有点反常识，但这样做的好处是，失去一部分下压力，可以帮助赛车在刹车时更有效地将轮胎的抓地力用于减速，进而能让车子刹得更猛、更短券商配资官网，争取到宝贵的进弯距离和时间，这样就能在比赛中占据一点点主动权。
鑫福网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
